Tematy o ustawić gmp, MAN D0824 FLF09 ustawienie pom - Jak ustawić pompę wtryskowa?, Volvo s40 1.9TD - 98r. Ustawienie kąta początku wtrysku, Ustawienie GMP w 1.9tdi AFN, Ustawianie rozrządu w skuterze Peugeot Elyseo 125: Znaki GMP tłoka i punkty wałka rozrządu Aby ją odblokować należy wgrać w sterownik inne oprogramowanie! Na zakończenie, muszę zaznaczyć, że zdjęcie blokady powoduje, że Wasz motorower staje się wedle prawa motocyklem, wiec w dowodzie rejestracyjnym powinna być odnotowana zmiana statusu prawnego z motoroweru na motocykl. Do jego prowadzenia potrzebne będzie prawo jazdy. Ustawienie rozrządu w skuterze 4-suwowym jest ważnym elementem utrzymania jego sprawności. Nieprawidłowe ustawienie może prowadzić do uszkodzenia silnika i zmniejszenia jego wydajności. W tym artykule przedstawimy kroki, które należy wykonać, aby poprawnie ustawić rozrząd w skuterze 4-suwowym. Przed przystąpieniem do ustawiania rozrządu należy upewnić się, że silnik jest Znacie koledzy jakis sposób aby bardziej wyprzedzić zapłon , ale tylko w zakresie powyzej 3tys. obrotów? Dodam , że u mnie wyprzedzenie zapłonu jest prawidłowe zgodnie z serwisówką. Wszystko działa dobrze, Vmaks 150km. Kiedyś wyprzedziłem zapłon na aparacie o 0,5cm. i auto duzo lepiej się rozpędzało na wysokich obrotach a Vmaks Witam!! Posiadam skuter Kingway Koyot 4t ostatnio robiłem w nim remont i zwiększyłem pojemność do 80cc, zmieniłem dysze na 90. Gaźnik nie jest oryginalny, był kupowany nowy. Próbowałem wyregulować gaźnik, ale tak średnio się da. Przy wykręceniu śruby od mieszanki na dwa i pół obrotu skuter przerywa po dodaniu więcej niż Tematy o dysza gaźniku skuter, Sundiro XDZ 50CH - Silnik w skuterze nie ma siły ruszyć z miejsca, Skuter 4t BENZER - Przerywa na wolnych obrotach i odpala dopiero po dodaniu gazu, skuter osłabł po cylinderze 80ccm, Piaggio NRG MC3 AC - Skuter gaśnie bez dodania gazu. . Poradnik dodany przez: Mauzer 436105 Regulacja zaworów w skuterze 4T z silnikiem 139QMB/A GY6 50. Zawory ustawiamy szczelinomierzem o grubości 0,05mm. Skuter 4T i poprawki przy ustawieniu zaworów. Składniki: Skuter 4T Szczelinomierz o grubości Do poradnika Jak wyregulować zawory w skuterze 4T przypisano następujące tagi: silnik regulacja motocykle motor skuter ustawianie motorze skuterze zaworów silniku 4t regulowanie Skomentuj poradnik Poradnik Jak wyregulować zawory w skuterze 4T skomentowało 11 osób. Pozostało 1500 znaków Komentarze Ładuję komentarze... Skutery z silnikami 139 QMB/QMA to dobre jednoślady na zapoznanie się z tematyką motocyklową. Zachęcają swoją ceną, co nie koniecznie musi znaczyć, że są “złe”. To prawda, osiągami nie stoją w tej samej klasie, co skuterymarkowe jednak wykonując kilka “operacji” można zrobić z naszego czterosuwa prawdziwego robić, kiedy zaczyna brakować nam mocy? Pierwszą i konieczną rzeczą będzie zdjęcie blokad ze skutera. Wierzcie mi, że tuning nie da wiele jeżeli blokady wciąż nie pozwalają naszemu skuterkowi swobodnie przekazywać moc na tylne koło. Zdarza się,że skutery nie mają blokad seryjnie, a nie przekraczają prędkości 55 km/h . Co to znaczy? Pozostaje sprzęgło i wariatorNo dobrze, więc od czego zacząć? Gdzie dokonywać zakupów? Na rynku pełno jest części określanych jako “bubel i szmelc” więc starajmy kupować się części z tych wyższych, niestety droższych półek. Na początek polecałbym zakup dobrego wariatora. To zapewni poprawę przyspieszenia jak i prędkości maksymalnej. Osobiście polecam trzy wariatory do skuterów z silnikiem 4t :- Polini Speed Control- Malossi Multivar- Naraku High Speed (posiadam go w moim skuterze – śmiało mogę powiedzieć, że zdaje egzamin).Następnie doradzałbym zakup cylindra o pojemności przynajmniej 72cc, który podniesie moc. To stosunkowo droga część i nie każdego stać na wydanie prawie 1000 złotych na zestaw jednej z najlepszych firm. Tu mogę pocieszyć, dobry cylinder można kupić za 150 – 200 złotych i po dokładnym dotarciu przewyższa żywotnością seryjny cylinder 50ccm. Firmy godne uznania jeżeli mamy dużo do włożenia w skuter. - Naraku 72ccm- Airsal 80ccm-Tec 80ccmPrzy podwyższonej już pojemności warto pomyśleć o wałku rozrządu, który dodatkowo podniesie osiągi dzięki innym krzywkom (inaczej otwiera zawory). Później możemy zmienić sprzęgło,które poprawi moment przyspieszenia i usunie często spotykane piszczenie podczas startowania. Godne polecenia sprzęgła to :- Sprzęgło racingowe Polini 2G EVO II-Sprzęgło sportowe Naraku Black EditionJeżeli decydujemy się na zmianę cylindra na 90cc powinniśmy rozważyć zakup większego gaźnika. Przy wymianie na mniejszą pojemność niż 90cc wystarczy wymiana Gaźnik sportowy Naraku 19 mm – (zalecany do 80cc, jednak nie konieczny)- Gaźnik Naraku 24 mm – (zalecany do 90cc, a nawet konieczny)- Kruciec ssący Naraku 24mm - (przeznaczony do gaźnika 24mm)- Podkładka Naraku Jet Flow ALU-CNC]Seryjny dzwon wariatoraWarto również zmienić dzwon sprzęgła, który poprawi chłodzenie całego układu jak i jego SpeedBell EVOII- NARAKU R-VentPrędzej czy później do wymiany będzie pasek, który nie jest przystosowany do przekazywania mocy ,którą dysponuje już nasz skuter. Warto rozważyć te z pasków:- Malossi X- kevlar-High Quality Naraku (pasuje do skuterów z kołami 10cali)- Naraku Endurance (pasuje do skuterów z kołami 12 cali)Filtr stożkowy poda większą ilość powietrza do gaźnika (to będzie potrzebne dla większego cylindra). Prawda jest taka, że filtr stożkowy nie musi być firmowy byleby był gąbkowy! To podstawa dobrego filtrowania. Stożki siatkowe znacznie gorzej oczyszczają zostaną wprowadzone wyżej wymienione zmiany należy również zmienić moduł zapłonowy na taki, z inną niż seryjną mapą zapłonu. Polecam moduły Powinniśmy zwracać uwagę na świece irydowe,które poprawią pracę spalanie można kompensować odpowiednią regulacją koniec pozostaje regulacja mieszanki dyszami, jak i przekładni sprężynami centralnymi, rolkami wariatora i sprężynkami sprzęgła. Po takim tuningu nasz skuter będzie osiągał moc około 8 KM i prędkości rzędu 90 -100 km/h nie będą mu obce. Pamiętajmy jednak,że nie powinniśmy się zajmować tuningiem jeżeli nie mamy na ten temat pojęcia. Skuter wymaga wielu regulacji - źle przeprowadzone mogą prowadzić do zatarcia. Oddajmy więc skuter w dobre ręce jeżeli dobrze mu życzymy. Warto wiedzieć,że spalanie wzrasta znacznie i po całkowitym tuningu może dosięgnąć nawet 5-6 litrów/100 nie ponosi odpowiedzialności za uszkodzenia spowodowane niewłaściwym zrozumienie metody tuningu opisanego w artykule. Jeżeli masz wątpliwości co do przebiegu procesu poproś o pomoc lub zastosuj się do wskazówek producenta. W świetle obowiązujących przepisów skuter przekraczający prędkość 45 km/h i/lub posiadający pojemność skokową silnika większą niż 50 ccm jest motocyklem. No właśnie, czy poprawianie instalacji elektrycznej skutera ma sens? Przeciętny użytkownik skutera nie zastanawia się – tak mi się wydaje – czy wszystko w tej instalacji jest prawidłowe. Dla większości najważniejsze jest, że światła się świecą, rozrusznik kręci, działają kierunkowskazy, stop… i tyle. Po nabyciu skutera, szczególnie nowego, nawet jak po ok. pół roku rozrusznik zaczyna słabo kręcić, czy jak się trafi jazda po zmroku słabo widać, podświadomie uważa to za oczywistość. Ale to chyba nie tak powinno być. Szczególnie jeśli chodzi o światła. Przecież to oczywiste ze względów bezpieczeństwa czy komfortu jazdy, że światła reflektorowe powinny być zasilane z akumulatora. Jednak czy można tak po prostu przenieść zasilanie świateł reflektorowych na akumulator. Zastanówmy się… Rozrusznik słabo zaczyna kręcić… podłączamy na noc pod prostownik i na drugi dzień już dobrze kręci. Jakiś czas. Po pewnym czasie sytuacja się powtarza i powtarzamy procedurę. Jednak po kilkukrotnym takim zabiegu, mimo wszystko zaczynamy się zastanawiać dlaczego tak się dzieje. Przecież taki akumulator powinien wytrzymać cztery czy pięć lat. Muszę Cię zmartwić to było dawno temu. Teraz w dobie wszechobecnego konsumpcjonizmu, który zawładnął już ludzkością, a firmy produkujące przedmioty powszechnego użytku nastawione są tylko na zyski , wysoka jakość produkowanych towarów odeszła do lamusa. Liczy się tylko kasa. A konsumenci mają kupować, kupować, kupować… Więc trzeba wybić sobie z głowy, że akumulator wytrzyma pięć lat. Ale przy odpowiedniej eksploatacji może wytrzymać np. trzy, no może cztery lata, zamiast normalnie o połowę mniej. Jak to zrobić? Poprawianie instalacji elektrycznej skutera Po prostu stworzyć mu prawidłowe warunki do życia. W przeważającej większości akumulatory stosowane w skuterach a nawet motocyklach to akumulatory żelowe a właściwie AGM. Ich najważniejszą zaletą – i chyba jedyną – jest bezobsługowość. Nie trzeba przy nich nic robić. Zamontować w pojeździe i eksploatować. No właśnie – eksploatować, ale jak? Na podstawie moich obserwacji wynika, że zdecydowana większość uważa, że akumulator, to akumulator. Koniec. Otóż nie! Jedyna wspólna cecha, jaka łączy akumulator kwasowo-ołowiowy z otwartymi celami i zalanymi płynnym rozcieńczonym kwasem siarkowym a akumulatorem żelowym czy też AGM jest taka, że oba rodzaje mają zdolność magazynowania i oddawania energii. Jeżeli chodzi o eksploatacje to różnica pomiędzy akumulatorem „zwykłym” a żelowym lub AGM jest kolosalna. W przypadku akumulatora „zwykłego” napięcie ładowania może być różnego rodzaju. Napięcie stałe, napięcie zmienne „wyprostowane” dwupołówkowo, jednopołówkowo, czyli napięcie pulsujące o jakiejkolwiek składowej zmiennej. W praktyce wystarczy źródło napięcia zmiennego z wstawioną na wyjściu jedną diodą prostowniczą i już. Te akumulatory są bardzo tolerancyjne pod tym względem. Natomiast akumulatory żelowe czy AGM… to już inna bajka. Jakie warunki trzeba spełnić, żeby właściwie ładować akumulatory żelowe czy AGM można znaleźć w Internecie. Dość powiedzieć, że napięcie powinno być stałe, dobrze wygładzone, bez składowej zmiennej i o dość ściśle wyznaczonym napięciu. Nie jest absolutnie dopuszczalne żeby napięcie na wyjściu prostownika było większe niż 15V. To tylko niektóre. Jest tego więcej. Tak jak już wspomniałem można się tego dowiedzieć w necie. Oczywiście korzystając z kompetentnych źródeł, a nie np. z postów na różnych forach. Tam, co rozmówca to inny przepis. A jak to ma się w skuterach. Jedna wielka rozpacz. Alternator, lub jak kto woli prądnica prądu zmiennego, wytwarza napięcie przemienne o różnej częstotliwości, im większe obroty tym większa częstotliwość. Napięcie to jest „prostowane” przez diodę prostowniczą zaznaczoną na rysunku 1. Rysunek przedstawia schemat typowego regulatora napięcia. Od razu chcę wyprzedzić ewentualne dywagacje na temat widocznego tyrystora w układzie regulatora. To jest swego rodzaju też dioda. Jednak on nie ma nic wspólnego z „prostowaniem” napięcia wytwarzanego przez uzwojenia alternatora. Ten tyrystor nie służy do niczego innego jak tylko do „robienia zwarcia” i to świadomie z premedytacją. Oczywiście nie zwiera permanentnie do masy, tylko częściowo, po to żeby wytworzyć spadek napięcia na uzwojeniach alternatora do wymaganego poziomu. „Wyprodukowane” w ten sposób napięcie do ładowania akumulatora, jest, mówiąc krótko zabójcze. Jest to napięcie przemienne wyprostowane jednopołówkowo z bardzo duża składowa zmienną o dużej częstotliwości. Jeżeli poczytasz fachowe informacje na temat parametrów ładowania akumulatorów żelowych lub AGM, to będziesz wiedział o czym piszę. No ale dość o akumulatorze. Zajmijmy się teraz światłami reflektorowymi. Reflektory jak to reflektory, mają świecić… i świecą. Pytanie tylko, jak? Jak zapewne wiesz światła reflektorowe zasilane są napięciem przemiennym pobieranym bezpośrednio z końcówek uzwojenia stojana. Z tego wynika, że intensywność świecenia zależy bezpośrednio od prędkości obrotowej silnika. Już choćby z tego powodu – ze względów bezpieczeństwa i widoczności – niezbędne jest poprawianie instalacji elektrycznej skutera, żeby zasilanie było z akumulatora. Z tego samego uzwojenia jest pobierane napięcie do ładowania akumulatora. Mogę się założyć, że sposób zasilania świateł jak również ładowania akumulatora, konstruktorzy projektując, nie wzięli pod uwagę, że trzeba będzie jeździć cały czas na światłach. Nie wiem czy się orientujesz jak jest rozwiązany sposób zasilania świateł i ładowania. Stojan alternatora silnika 139QMB wygląda tak jak na rysunku 3. W innych silnikach jest podobnie. Cewki (słupki) 7 i 8 służą do wytworzenia napięcia dla modułu zapłonowego, rzędu kilkudziesięciu wolt. Słupki 1, 2, 3, 4, 5, 6 wytwarzają napięcie do zasilania świateł reflektorowych i ładowania akumulatora. Tak, jak wynika ze schematu na rysunku 2, do zasilania świateł służą cewki na „słupkach” 1, 2, 3, 4, 5, napięcie ze „słupka” 6 jest dodatkowo dołożone do ładowania akumulatora. I tu jest cały pies pogrzebany. Stojan, jak i cały alternator, jest zbudowany dość oszczędnie, co wynika z potrzeby jak najmniejszej budowy silnika. Ale mniejsza z tym. Teraz zadam Ci pytanie. Jak myślisz, dlaczego światła nie są zasilane z wszystkich sześciu cewek? 5 cewek bierze udział w zasilaniu świateł i jedna w ładowaniu akumulatora. Skoro jest ich sześć a napięcie ma wynosić 12V to na jednej cewce wytwarza się 2 wolty. To tak teoretycznie bo bez obciążenia napięcie jest dużo wyższe. Jednak istota jest w czym innym. Światła zasila 5 cewek, po włączeniu świateł cewki są obciążone rezystancją żarówek do masy czyli jest poniekąd zwarcie. W wyniku tego obciążenia, jak w każdym transformatorze, napięcie na uzwojeniach spada. Jak wynika z moich pomiarów poniżej 12V. Dodatkowy „słupek” jest podłączony do napięcia ładowania akumulatora. Służy on niejako do podwyższenia napięcia czyli rekompensaty. Powie ktoś teraz, że wszystko jest w porządku napięcie się podniosło i wystarcza do ładowania akumulatora. Otóż niekoniecznie. Jak opisuję tutaj napięcie jest za niskie i regulator nie ma co regulować. Jeżeli nie musielibyśmy jeździć obowiązkowo na światłach to napięcie wytwarzane w alternatorze wystarczyłoby do ładowania. Ten trick jest zrobiony właśnie żeby w jakiś sposób zrekompensować spadek napięcia podczas włączonych świateł, przy jeździe po zmroku, na ładowaniu. Tylko, że w praktyce tego napięcia nie starcza. Mierzyłem, sprawdzałem. Żeby to jakoś działało to trzeba by montować żarówki reflektorowe o mocy 18W. Wtedy „zwarcie” cewek rezystancją żarówek byłoby mniejsze i mniejszy byłby spadek napięcia na cewkach. Tylko, że żarówki 18. watowe to jakaś kpina, bo żarówki o mocy 15 czy 21 W są montowane do lamp stopu. Więc jasność światła żadna. Standardowo do reflektorów montuje się żarówki 35. watowe a to już obciążenie jest na tyle duże, że nie starcza napięcia do ładowania akumulatora i regulator praktycznie nie reguluje bo nie ma czego. Do tego napięcie nie jest prawidłowo wyprostowane i filtrowane no i akumulator tylko patrzeć jak „zdechnie”. A więc jasno z tego wynika, że nie da się bez modernizacji instalacji przenieść zasilania świateł reflektorowych na akumulator. Wracając do pytania zadanego na początku – czy poprawianie instalacji elektrycznej ma sens – odpowiadam, oczywiście. Nie tylko ma sens ale jest koniecznością, żeby wszystko było tak, jak powinno być. To tak pokrótce tylko opisałem „fenomen” instalacji elektrycznej w skuterze. Jak się do tego odniesiesz to Twoja sprawa. Jednak mam sposób, żeby to wszystko było jak się należy. Tutaj masz ten sposób. A czy skorzystasz z tego sposobu to już Twój wybór. Miłego dnia. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Stefan01 02 Aug 2013 12:37 4470 #1 02 Aug 2013 12:37 Stefan01 Stefan01 Level 14 #1 02 Aug 2013 12:37 Witam, jak w temacie,Magnus Carave 50 4t po zdjęciu magneta i po ponownym założeniu skuter odpala za 8-9 razem, przed zdjęciem skuter odpalał za pierwszym razem. Moje pytanie jak założyć prawidłowo magneto? Ja zakładam w ten sposób na wale jest rowek i na magnecie również jest rowek, oba mi się pokrywają i po złożeniu nadal nie odpala od razu. Czy coś robię źle? Jak prawidłowo założyć? #2 02 Aug 2013 19:12 Staszek49 Staszek49 Level 35 #2 02 Aug 2013 19:12 Kolo magnesowe należy założyć poprawnie na wał i dokręcić wg instrukcji. Sprawdź to i zwróć uwagę na impulsator, gdyż przy tych czynnościach mogłeś uszkodzić go lub zmienić jego położenie np. poprzez uderzenie kołem magnesowym (odstęp od koła magnesowego ok. 0,3 mm). Nie podajesz, czy ingerowałeś w rozrząd - ustawienie rozrządu w 4T znajdziesz na forach internetowych. #3 02 Aug 2013 19:16 Błażej Błażej VIP Meritorious for #3 02 Aug 2013 19:16 Ten rowek, to nie przypadkiem miejsce na wpust czółenkowy, zwany mylnie klinem? Dzisiaj jest 29 lip 2022, 10:53 Posty bez odpowiedzi | Aktywne tematy Autor Wiadomość mistermoto Tytuł: Ustawienie prawidłowo zapłonu 4t: 01 wrz 2010, 13:01 * Rejestracja: 02 lis 2009, 20:11Posty: 83Lokalizacja: Ciechanów Pojazd: Mam pytanie jak dobrze ustawić zapłon w skuterze Baotian BT49QT-6 4t ??? _________________Za wysokie progi na twoje nogi .aerox full racing MHR " części do skuterów " -mallosi -polini -hebo -stage6 -itp SETUP- MATRIX FULL TUNING SPORT POLINI 70ccm ...105km/h Na górę Mate57 Tytuł: : 01 wrz 2010, 13:49 Główny Dowodzący - Admin Rejestracja: 29 kwie 2010, 14:29Posty: 8202Lokalizacja: Wielkopolska Pojazd: Citroën Xsara II VTR Coupe Imię: Mateusz Na górę Becks Tytuł: : 01 wrz 2010, 14:51 *** Rejestracja: 15 mar 2010, 16:33Posty: 1158Lokalizacja: Czerniec Pojazd: VW GOLF Sprint50, to jest uwtawianie rozrządu a nie ZAPŁONU!!! mistermoto, o ile wiem to w skuterach seryjnych zapłonów nie da się ustawiać.... Na górę Mate57 Tytuł: : 01 wrz 2010, 14:55 Główny Dowodzący - Admin Rejestracja: 29 kwie 2010, 14:29Posty: 8202Lokalizacja: Wielkopolska Pojazd: Citroën Xsara II VTR Coupe Imię: Mateusz Na górę Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 12 gości Nie możesz tworzyć nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postów

jak ustawić zapłon w skuterze 4t